汽車熱管理系統(tǒng)?是指從系統(tǒng)集成和整車角度出發(fā)，統(tǒng)籌整車熱量與環(huán)境的熱量，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞，保持各部件工作在最佳溫度范圍的系統(tǒng)。其主要作用是通過散熱、加熱、保溫等手段，讓不同的零件都能工作在合適的溫度下，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)故障率，保障汽車的功能安全和使用壽命?。

以往的燃油車熱管系統(tǒng)分為兩大塊，分別是空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)總成系統(tǒng)。燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度最高可達(dá)2000℃，因此在制熱系統(tǒng)上利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量即可，空調(diào)系統(tǒng)僅需考慮制冷功能，無需額外加裝制熱裝置。

電動(dòng)車較燃油車增加了電池、電機(jī)等系統(tǒng)，由此增加了諸如電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC加熱器、電磁膨脹閥、電池水冷板、電磁換向閥等零件；同時(shí)由于無發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提供熱量，為了制熱衍生出PTC加熱和熱泵系統(tǒng)，對電池溫控的精細(xì)化在軟件、硬件方面也有更高的要求，使電動(dòng)車熱管理更加復(fù)雜。

日本電裝、法國法雷奧、韓國翰昂和德國的馬勒在燃油車熱管理領(lǐng)域掌控了全球約6成的市場份額。他們不僅擁有幾十年甚至上百年的汽車熱管理經(jīng)驗(yàn)，更重要的是，在長期的合作中他們與下游主機(jī)廠形成了深度綁定，新進(jìn)入者很難與之競爭。

隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，這也讓電車成為了未來的趨勢。中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意到目前市場對電動(dòng)車熱管理的新需求，尋找彎道超車的機(jī)會(huì)。

恩坤專注于汽車零配件化學(xué)品的研發(fā)與工藝定制，目前正與?三花集團(tuán)進(jìn)行緊密合作，力求成為三花集團(tuán)優(yōu)秀的產(chǎn)品供應(yīng)商，為國產(chǎn)熱管理系統(tǒng)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

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